起重伤亡事故与工人年龄及工龄的关系为该企业1990-1999年间起重事故工人年龄统计表。由表可知：易发生起重事故的年龄段为21-25岁和26-30岁之间，分别占总起重伤亡事故的19.0%和20.6%.而起重伤亡的对象则在36-40岁和46-50岁之间，分别占总伤亡人数的23.3%和26.7%.
对工人工龄与事故的关系作进一步分析发现：工龄短的人易发生事故，其原因是青年工人经验少，安全意识差；而在事故中壮年职工易受到伤害，这说明壮年工人在事故发生后的躲避能力较差。所以控制起重伤亡事故的发生，必须对30岁以下的工人进行安全教育，使他们在头脑中形成强烈的安全意识，做到/三不伤害0.
起重伤亡事故与工种的关系为某企业1963-1999年起重伤亡事故与工种的关系。由图可见，操纵工、挂吊工、吊车司机累计占总数的78%.其原因在于这些人员与起重作业的危险源频繁接触，事故一旦发生，就易于受到伤害。因此，必须从人机学方面着手，对他们进行安全技术、安全操作的培训，加强安全管理，严格执行安全操作规程，以防止起重伤亡事故的发生。
起重伤亡事故与工种的关系起重伤亡事故类别经分析该企业起重伤亡事故的主要类别有挤压、吊物掉落、坠落，在起重伤亡事故总数中所占的比例分别为39.1%、20.1%和12.6%.
在挤压事故中，人在起重机与结构（构筑）物之间，或在两机间作业时，因机体运行、回转、挤压导致的事故频率*高，约占44%；其次是吊物或吊具在吊运过程中摆动碰撞造成的事故，约占25%，吊运后的物体摆放不稳，倾倒事故约占19%；在吊物坠落事故中，由于吊索具的缺陷（如断绳，脱钩等）而导致的事故频率高，约占41%，在吊运时的捆绑方法不妥，约占24%，超载约占9%.
由此可见，以上3类事故约占起重事故的73%.因此，应对这3种类型的起重事故作重点预防。如果详细分析事故的发生过程，按/人机环境0的观点来分析事故的发生原因，可以发现：由于人的失误所引起的起重伤亡事故为122起，其中，由于司机失误或司机作业质量不高引起的伤亡事故为68起，占55.0%.因此，可以认为：控制起重伤亡事故的关键，在于提高司机的作业质量，减少司机失误。起重机伤亡事故因果联锁模型。
起重机司机行为特性研究通过对起重伤亡事故的分析发现：这166起起重伤亡事故中，有68起（44%）是由于司机的失误或司机的作业质量不高而引起的。从而提出/起重机司机是造成伤亡事故的主要原因0这一观点。因此，有必要对起重司机的行为特性进行研究，找出其内在规律，从而为起重事故预防提供科学依据。
起重伤亡事故因果联锁模型起重司机的性格、心理和生理特性研究研究发现，一个驾驶员如果缺乏协调性，情绪不稳定，感情易冲动，那么就容易发生事故，而顺应性强，性格稳定，不容易急躁的人，则不容易发生事故。
