水运工程新老轨道系统接口的处理方法尤松林金莱迪斯有限公4上海代处。上海随着我国港口及航运事业的不断发展，越来越多的港口城市在大力新建扩建码头装卸泊位，以不断提高自身的竞争能力。但考虑到我国目前的经济状况，很多码头用户首先想到的是尽量利用原有的码头及设备。以减少成本的投资。因此在条件许可的情况下，也采用接延长泊位来达到扩建码头的效果。
1问的提出对于起重设备来说，泊位的接延长。也将意味着轨道的接延长，但是。随着科学技术的发展，工程技术人员对轨道系统技术也在不断的更新发展。钢轨由原来固定系统逐渐被柔性固定系统所取代，等等。这些给码头用户带来个新老轨道系统的连接问。
2问的分析原有的轨道系统并且每根钢轨长约为瓜般采用鱼尾板连接。而新建的轨道系统般都采用焊接式钢轨即无缝钢轨，钢轨米用柔性系统固定。这两种是完全不同的轨道固定系统原有系统由于钢轨长度短，伸缩变形量很小，因此每根钢轨之间的预留伸缩量约为5此新系统由于采用焊接钢轨。单根长度可以达到几百米甚至千多米，钢轨两端需要50300，的预留伸缩量，如果，在新老接口处预留量过大。显而易。起重机是无法正常通过此接口。给生产作业带来了困难。旦起重机强行通过接口时会损坏起重机设备；预留量小，会造成两系统的钢轨在伸展时顶撞而起拱。损坏轨道系统。存在安全隐患，3解决问的方法在设计新老接口时，用户在没有更好办法的前提下，般设置足够大的预留量。当钢轨收缩，接口增大时。在接口内放置相应尺寸的钢块或短钢轨。以利起重机能顺利通过接口。当接口减小时。采用调换小尺寸的钢块来解决。可想而知，随着接口的变化。需调换不同尺寸的钢块。费时又费力。
总335期冶2期水运工程如果在接口处加以限制。就是将接口处两个系统的端部用外力锚固。迫使钢轨无法从该处伸缩变形。这样就无须担心接缝的大小变化了。但是。钢轨的热胀冷缩会产生很大的内应力，内应力的不断积聚。旦达到钢轨的极限应力。钢轨会产生断裂现象，这时后果不堪设想。这也是无缝钢轨定要选用柔性钢轨固定系统的原因。
因此。迫切需要寻找1个切实可行的解决方案。
钢轨在接口处不能硬加固定，同时要保证起重机在此处能自由通过。
以某工程为例，有相邻两码头，结构相同，相距约50，1现考虑增加泊位长度，并利用原有码头。预计在两码头间加建码头，使其将两码头连成个整体。同时为了减少设备的投入。所有码头共用原有的起重机，因此轨道必须相连通。
新建码头轨道系统采用的是认柔性钢轨固定系统。钢轨为连续式。而原有码头的轨道系统为传统抟统钢轨固定手统0，86钢轨固定手统钢轨广传统钢轨固定手统，圆3唔钢垫板为了解决新老轨道的接口节点*后按1设计。
采用个特殊的过渡段，既能满足钢轨的正常伸缩，又保证起重机的正常行走。
为了保证接口的正常工作，必须注意以下几个问，过渡段必须各自与相连的钢轨焊接成体。
2过渡段必须设置在同个轨道系统的基础*好在柔性轨道基础上。并且应设置在起重机非工作区。
3过渡段的钢轨必须在轨腰处加厚处理2.
4过渡段缺口的长度取决于整根钢轨的长度及当地的温差。般在上海地区。100，1钢轨长度的接口过渡段，其缺口长度可设置为300.
该轨道接口已用于大连集箱码头轨道修理工程中。
根据实际使用的情况，完全能满足码头结构设备及安全
