桥式起重机主梁变形-主梁变形测量及修复

　　桥式起重机的大车是有桥架及运行机构组成，桥架是由两根纵向主梁及两根横向端梁连接而成的刚性框架通过车轮支撑在轨道上。

　　桥式起重机主梁质量和变形会直接影响设备的安全运行，大车运行机构的安全管理亦不可忽视。

　　一、桥式起重机的主梁变形

　　桥式起重机主梁也就是大梁是主要受力部件，应有足够的强度、刚度、及稳定性。桥式起重机的主梁大多数是箱型主梁。

　　主梁变形一般是指主梁上拱严重减少和残余下绕(空载时，起重机主梁地域水平线的下绕值)，这对设备的安全使用和承载能力都将产生严重影响，甚*可能发生人身和设备事故，所以主梁变形与设备安全密切相关，应引起设备管理人员、及桥式起重机驾驶员的重视。

　　二、桥式起重机主梁变形的危害

　　桥式起重机主梁变形后，可能使小车轨道产生坡度，结果小车运行时就要爬坡，大大增加了小车运行阻力。当主梁下绕值达L/500时(L是主梁跨度，单位为m)，小车运行阻力可能增加40%，桥吊主梁严重下挠，有使小车运行电动机损坏的可能。

　　由于坡度的存在，小车制动时产生自行溜车，导致不能准确停放。

　　主梁下绕严重时，会使小车轨道变形、小车运行啃轨或主梁下盖板及腹板产生裂纹。

　　桥吊主梁下挠具有普遍性，尤其是加热工车间内的桥式起重机表现更为严重，一般5年后上拱消失40%，10年后或不足10年出现下挠，课件热辐射会主梁变形的影响是相当明显的，这个问题应引起设备部门的重视。

　　三、桥式起重机主梁变形界线

　　主梁下沉、桥架对角线差值增加等应引起高度重视。

　　当起升额定负荷，小车位于跨中时，下挠在水平线以下超过L/700。无载小车位于一端，主梁下挠在水平线以下超过L/1000时不符合要求。

　　桥架对角线之差，箱型梁大于5mm，桁架梁大于10mm时不符合要求，都必须检修校正。

　　电动单梁桥吊下挠小于或者等于L/500，手动单梁桥吊下挠小于或等于L/400。

　　四、桥式起重机主梁变形测量方法

　　1、水准仪测量法

　　测量大梁弹性下挠(额定负荷时，起重机主梁的弹性变形量)时可将一水准仪置于地面，距吊车15-20m远，在主梁内侧上盖板处自由悬挂一木条，长度根据起升高度而定，下端距地面1.5m，在木条下端适当位置挂一直1m长的钢板尺，与水准仪目镜相对应。加载前后从水准仪目镜观察刻度值之差，即为主梁变形量，这种测量方法精度较高，测量人员离吊车较远，比较安全可靠。

　　2、连通器法

　　将水桶盛适当高度带颜色的水，固定在吊车主梁跨中附近处，把水管量尺置于主梁的不同位置，可以两处主梁的几何形状，如置于跨中，当主梁承载后水管量尺度数下降，而水平面相对上升，这一度数差即为主梁的变形量。

　　3、钢丝测量法

　　用0.5mm的钢丝，通过测供器和撑杆，用15kg重锤把钢丝拉紧即可测量，此法比较简单。

桥式起重机主梁变形测量方法

　　五、桥式起重机主梁变形修复

　　桥吊主梁变形一下挠为主，修复主梁变形主要用火焰矫正法。

　　这种方法实在主梁中性层下部，选择若干加热区，集中加热*600℃以上，加热区受周围冷金属的限制，不能自由伸张而被塑性压缩，这是因为低碳钢的屈服限在600℃以上时接近于零。

　　由于加热区处于热塑性状态，这种热塑性区的金属在随后的冷却中产生收缩，在冷却收缩时，每个小加热区就相当于产生一对向内拉金属的力，使中性层以下的金属相互靠近，从而使整个主梁恢复上拱。