为适应国民经济发展及交通先行的需要，国内生产架桥机的企业逐渐增多，形成多种产品系列（目前尚无国家标准）但起重行车（包括主横梁纵移台车）总成的构成基本一致，即吊具的三维运动均由设在起重行车总成上的驱动装置提供动力。
起重行车总成上装有3套（或4套）驱动装置，每套都包括电机、减速机、制动器及动力输出装置（图1），这使起重行车总成的重量很大，而起重行车总成的重量对主导梁来就是有害载荷，会引起主导梁截面增大、自重增加。为降低架桥机起重行车总成自重，笔者提出下述改进方案。
1起升机构驱动部分移出起重行车总成
无论是水平臂架式塔机还是动臂式塔机，其起升机构均置于起重臂之外，其目的就是降低有害载荷，同时起到平衡重的作用。在架桥机上我们也可以借鉴塔机的设计模式，将起升机构的驱动部分移出起重行车总成，布置在主导梁的尾端，牵引钢丝绳固定在主导梁的前端。在架桥机架梁工况，由于其在架桥机后支点（后支腿台车）之后，依旧起到平衡重的作用。这样，在起重行车总成上只保留了动定滑轮组，减轻了起重行车总成的重量，参看图2。
2起重行车主横梁纵移系统采用牵引方式
目前绝大多数架桥机的起重机行车主横梁纵移采用自驱动方式，在施工中存在下列敝病：①起重行车总成重量大，自驱方式包括由两侧纵移台车各自的电动机、减速器、输出齿轮（或链轮）组成的两套驱动装置及相应的附件。②起重行车总成两侧的纵移台车是分立驱动的，在移动中存在不同步现象，使起重行车总成在运行中啃轨、偏摆、运行阻力增大，运动不平稳。③当坡度较大时纵移台车因坡度载荷载因打滑而工作困难。引起坡度载荷的原因可能是自然坡度，也可能是因重载而造成的主导梁变形，使自行式起重车总成移动困难。④在雨雪天施工时，由于轨面附着力下降，自行式起重行车总成的运动有打滑现象发生。
为克服上述敝病，我们设计了牵引式起重行车主横梁纵移系统，见图3，图示为示意画法，实际设计中一部分钢丝绳在主导梁内穿绕以避免影响起重小车架横移。
牵引式起重行力主横梁纵移系统参照了塔机水平臂架的起重小车的行走机构，在主导梁的前端极限位置设立导向滑轮，在主导梁的后端极限位置设立驱动卷筒，用钢丝绳联结起重行车主横梁纵移台车底盘而形成闭环。由于架桥机主导梁上前后有两台起重行车总成，故应设置两套相互独立的牵引式起重行力总成纵移系统，为减轻重量和成本，这两套牵引式起重行车主横梁纵移系统可采用单独双卷筒驱动机构，但必须设置各自的离合器和制动器，以保证独立工作。
采用单轴双卷筒驱动机构的另一项优点是可以保证在喂梁过程中前后起重行车同步。在设计中我们还设计了无专用驱动卷筒而利用前述设在主导梁尾端的起重卷扬机兼做牵引式起重行车纵移系统的动力，由于架桥机的负载的升降运动不会与起重行车的纵移运动组合进行，利用起重行车的起重行车的纵移运动组合进行，利用起重行力的纵移工作是可行的。但设计中发现结构比较复杂，操作也比较麻烦，所以最终没有采用。
3小结
经过上述两个方面的改进，在起重行车总成上只有1套驱动装置（起重行车横移驱动装置），起重行车总成的自重大幅度降低了。以DLS900T/32MK架桥机为例，原起重行车（吊梁天车）总成重量是45210kg，经改进后降为37070kg，下降了18&，每台起重行车减重8136kg，主导梁上有两台起重行车，主导梁上共减重16276kg，相应可带来主导梁截面缩小、自重下降等一系列相关零部件的改善，效果很好（图4）。(end)
